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地下车库设计规范(图解)

作者:365bet 发布于:2020-05-09 14:32 点击量:

  地下车库——室内地坪面地于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库(利用地下层空间做车库,以坡道与地面相通)。

  低于室外地坪面高度超过该层车库净高1/3的汽车库,不超过1/2的汽车库。

  地库退界不小于地库底板到顶板高度的0.7倍,国标不小于5米,沪标不小于3米。

  汽车库不应与托儿所幼儿园养老院组合建造。当病房楼与汽车库有完全防火分隔时,病房楼的地下可设置汽车库。

  大中型汽车库的库址,车辆出入口不应少于2个;特大型汽车库库址,车辆出入口不应少于3个,并应设置人流专用出入口。

  Ⅳ类汽车库(50)或停车少于100辆的地下车库或坡道为双车道的Ⅲ类地上车库(51-150)

  2)Ⅰ、Ⅱ类汽车库和停车大于100的地下车库,如果采用错层或斜楼板,坡道是双车道,那没首层或负一层到室外的汽车疏散口不少于2个,其它楼层疏散坡道可以设1个。

  2)基地内配建的机动车停车库(场)不应将其出入口直接设置在城市道路上,其出入口应设在基地内部道路上,并符合内部交通的需要。

  3)机动车停车库的出入口的坡道终点面向城市道路时,其与城市道路红线m,平行城市道路或与城市道路斜交角度小于75度时应后退基地的出入口不小于5.0m

  汽车库库址的车辆出入口,距离城市道路的规划红线m,并在距出入口边线°范围内至边线m以上不应有遮挡视线)机动车库地下出入口间距要求不应小于10m

  坡度超多10%时,坡道上下端应设1/2坡度的缓坡(直线米长,曲线米长)。

  汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m,缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m,曲线m,缓坡段的中点为坡道原起点或止点。

  柱网:柱网按7800~8400x(2a+b)/2布置。以横向停3辆车为例,垂直行车道方向柱(2a+b)/2,其中:a为停车位深度,b为行车道宽度。

  1)单建式地库,停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式,避免柱子过多;而附建式地库,有时因上部建筑柱网尺寸较小,两柱间可能停放一辆车。

  2)除满足合理的技术要求和使用面积指标达到最优,还必须考虑结构上是否经济合理(包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距与一定得结构形式相适应、柱网单元不应过多)。

  汽车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。设在工业与民用建筑内的汽车库,其车辆疏散出口应与其他部分的人员安全出口分开设置。

  车道数量:汽车库的汽车疏散出口不应少于两个,但符合下列条件之一的可设一个:A、Ⅳ类汽车库(50辆以下)B、汽车疏散坡道为双车道,且停车数少于100辆的地下汽车库。

  疏散口数量:汽车库的每个防火分区内,其人员安全出口不应少于两个,但符合下列条件之一的可设一个:A、同一时间的人数不超过25人;B、Ⅳ类汽车库

  汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m,当设有自动灭火系统时,其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库,室内最远工作地点至室外出口的距离不应超过60m。

  汽车库防火分区与相邻防火分区,以防火卷帘分隔,本区内仅有一个人员安全出口,防火墙上未设置可供人员疏散的防火门。

  每个防烟分区应有一个进风机房,一个排风机房。条件允许的情况下,同一个防火分区内的两个防烟分区可以共用进风机房。

  生活水泵房和消防水泵房一般合建,如由于场地原因也可分开设置。当小区分期建设时,则有可能建一个以上的水泵房。分建与合建的基本原则是:当一、二期规划已经确定,泵房合建;当二期建筑性质和高度等都无法确定时,泵房分开建。多层地下室,水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。水泵房尽可能避免在住宅下设置(远离塔楼),以减小噪音对住户的影响。水泵房最好靠近配电间,靠近水专业主管井,可以减少管线的长度来减少设备成本。

  一般将其设置在地下一层,江苏要求还不能在最低一层,下部必须有其三倍面积的地下室。变配电所供电半径宜在250米范围内,且靠近大型用电负荷地方为好。不应设置在厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻(可设双层板)。不宜设在地势低洼和可能积水场所。若设在地下一层时,应采取抬高地面(100~300mm)等防水措施。若设在住宅地下室时,尽量与住户之间相隔1—2层的距离,避免设备运行低频噪声对住户的影响。变配电所与发电机房应避开建筑物的伸缩缝。

  大规模住宅小区一般按地上面积7万平米设一个,如无锡魅力之城C块,地上49.1万平米设有7个变电所。江苏新政策为提高供电的可靠性及效率要求约2.5万平米设一个,如无锡金域蓝湾地上30万平米设有12个变电所。

  设备挤占车位空间,地下室建造成本高达2000元/M2以上,行车两边是停车布置的黄金宝地,若这里被挤占,那么要想得到相同数量的车位,需用三倍的面积来实现,一般因设备用房挤占停车位、或设备用房过大都会造成成本极大浪费。

  4、工程与水文地质情况,如地下水位、是软土还是硬土,若为岩石则对总图设计影响很大。

  6、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定距离,距立交应大于80 m,距其他应大于50 m。

  8、停车场应有明显的标志,并按规定设置标线、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的规划,如绿地、广场、公园等内容。

  道路式条形平面布局的地下停车场指停车场设置在城市道路下,基本按道路走向布局,出入口设在次要道路一侧,此种平面基本为条形。

  图4-17为日本新泻的道路下停车场实例,可存车300台,2层,上层为商场。

  大多有特殊原因,主要是地段条件不规则或专业车库的某些原因。这种不规则的地下停车场施工复杂、增加造价、平面不规整。

  圆形平面的优点是可以建在广场、公园及不规则地段下。通过环形道进出车,由于可建多层,所以存车量很大。

  此种类型首先利用地面建筑地下室,在此基础上由规模或柱网要求而外扩展的地下车库,此平面类型既有附建部分,又有广场的单建部分,可称为混合型平面。

  如果为岩状结构,其平面形式受施工影响将起到很大的变化。在这种地段条件下,地下停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起来,可组成“T”型,树状或“井”型平面。

  地下停车场的一般流程是:车由入口进入、洗车、收费、存车、加油、出库、出口。

  ●关于地下车库每台车所需面积指标,是根据国内近年来建造的一些地下汽车库有关资料统计得出的,该指标为参考指标。

  ●停车场设计取决于选定的基本车型,一般来说,服务车型不可能太多,因为各类车型尺寸相差很大,尺寸的差别会影响到车库建筑面积和空间利用率,所以,必须选定一种基本车型来确定车库的柱网,当然该型号在尺寸和性能上应具有一定的代表性。

  ●如日本将小轿车分为特大型、大型、中型、小型、轻型5种车型,汽车库主要满足日本大量生产的中型轿车需要,因此确定以日本生产的中型轿车的控制尺寸作为设计车型的外廓尺寸,即:长4.7 m,宽1.7 m,高2.0 m,最小转弯半径6.5 m。

  ●我国的车库设计也必须根据所存车型来确定参数。一般中小型车(4.80 m×1.80 m×2.00 m)及货车(7.00 m×2.50 m×2.60 m)可作为地下停车场的设计依据。

  ●不仅如此,仅满足车辆尺寸要求并不能停车,还必须满足车辆周围有一定的安全距离,以保证停车状态下能打开车门和便于车辆进出。

  ●有前进停放,前进出车;前进停放,后退出车;后退停车,前进出车三种驾驶方式(图4-27)。

  ●0°存车时驾驶方便但所需面积最大,所以该角度适合狭长而跨度小的停车场。

  ●90°直角停放时可以从两个方向进出车,所用面积指标最小,但需要较宽的行车通道,适用于大面积多跨的停车间。

  应根据所采取的车型的转弯半径等有关参数,用计算法或几何做图法求出在某种停车方式时所需的行车通道最小宽度,再结合柱网布置,适当调整后确定合理的尺寸,一般不小于3 m。

  当加大柱距时,柱对出车的阻挡作用开始减小,通道跨度尺寸随之减小,但加大到一定程度后,柱不再成为出车的障碍,这时通道跨度尺寸主要受两侧停车外端点的控制;

  当柱距固定,调整车位跨度尺寸时,通道跨度尺寸随之变化,车位跨度尺寸越小,所需行车道宽度越小,超过车后轴位置后,柱子不再成为出车的障碍,如柱子外移,超过车位前端线后,通道跨度尺寸需要加大。

  可以看出,经济合理的柱距为5.3 m,车位跨为4.0 m时为最佳尺寸,这时通道跨相应为5.4 m,柱网单元为(4.0+5.4)m×5.3 m。

  如按我国小型车和中型车的车型,当地下停车场柱距间停放1台、2台和3台汽车时所需的最小柱距为(3.0 m、3.9 m)、(5.3 m、7.0 m)、(7.6 m、8.5)

  侧墙通常为钢筋混凝土墙,大多为浅埋,适合地下连续墙、大开挖建筑等施工方法。

  其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大,有些适合深埋,相对来说,不如矩形结构采用的广泛。

  (1)坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接,同地段环境相吻合,满足车辆进出方便、安全。

  直线形坡道视线好、上下方便、切口规整、施工简便,但占地面积大,常布置在主体建筑以外,图4-36(a)、(b)、(c)所示。

  曲线形坡道占地面积小,适用于狭窄地段,视线效果差,进出不太方便,图4-36(d)、(e)

  坡道与主体交通流线顺畅、方便、安全,是存车的重要设计要求,坡道和主体内的交通形成完整的流线。

  表4.12为汽车库容量与坡道面积的关系,由表看出,当容量为10台时,比值占49.7%,而当容量为100台时,比值下降到11.9%,变化值较大。

  英、美、法和前苏联各为10%、10%、14%和16%。实际上日本常用12%~15%,德国为10%~15%。根据我国实际情况,地下汽车库坡道纵向坡度建议值为10%~15%,见表4.13。

  表4.14为坡道升降高度3.5~7.0 m,坡度为10%~15%条件下的直线为不同长度、宽度、坡度的直线坡道使用面积比较值。

  按公路建设标准规定,当曲线 m时,应在曲线的内侧加宽,且加宽值不变,地下停车场通道设计应按城市道路曲线加宽取值。

  加宽值由直线段开始,逐渐按比例增加到圆曲线起点的全加宽值,在圆曲线加宽值不变。

  回转轨迹表明当汽车回转状态下的环道内外半径不同,则最小道宽尺寸也将不同。

  平曲线是指通道中非直线段的曲线段部分。在直线与曲线段相接处为缓和曲线,由于地下停车场汽车进入时行驶速度较低(小于40 km/h),缓和曲线可用直线代替,直线缓和段一端与圆曲线相切,另一端与直线相接处予以圆顺,不设缓和曲线,v为汽车行驶速度。

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