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立体车库为什么叫好不叫座立体车库行业的痛点

作者:尊龙会娱乐app 发布于:2020-06-06 21:08 点击量:

  搜索“立体车库”“机械车库” ,看了所有回答,99%是各种软文,推广立体车库的。

  1. 用户根本不懂使用,立体车库是需要学习如何使用的,用户懒得学习怎么用。

  4. 对车高度有限制,国内私家车SUV车型成了主流,而且经常上面还带一根天线的,立体车库限高没法停进去。

  5. 没办法帮电动车充电。这个问题技术上理论上可以解决,或者很多厂家已经解决了。但是立体车库成本很高,已经装了没有充电桩的立体车库总不能拆了重装吧?

  6. 立体车库上层停车有很长的时间等待成本。经常有号称2分钟就好的,好吧就算2分钟,你以为2分钟就不是时间么??? 我明明1秒钟都不用等,抬腿就上车的。

  综上,在有其它车位选择的情况下,车主不会选择立体车库。即使我对自己的车技有信心,可是有更方便的车位,我为啥非要跟自己找别扭呢???

  不知道是开发商拿了回扣,还是开发商傻X,或者政府要求的最低车位不够用来凑数。

  “开发商建的,属于所有业主的财产,需要2/3的业主同意才能拆,还要动用房屋维修基金”

  (3)部分开小车且车技好的业主,不希望拆。你们不停,我能停进去,刚好相当于我有了专属车位。

  一、从商家的成本考虑,立体车库前期的投资成本大,回收周期长,商家的投资风险大,因为立体车库的单价真不便宜

  二、从车主的体验,立体车库停车麻烦,对于车主的驾驶技术要求比较高,一些技术不好的车主或者是新手多数是不会考虑停车在立体车库的

  三、立体车库真的是能最大限度的利用土地资源,创造更多的停车位,但是商家因为成本的问题,不会优先考虑建设立体车库,消费者对于立体车库又不是那么青睐,供应和需求都不足的情况下,当然是叫好不叫座咯。

  以上观点仅仅是科马交通小编的个人观点,并不代表广州科马交通科技有限公司的立场。

  移动停车库区别于一般立体车库的特点是:停车库主体结构可以移动。主要的优点是:1,停车方便,体验好;2,停车数量多(相对于两层立体车库);3,结构简单、成本低。主要缺点是:1,上层停车时需临时占用停车库前的通道;2,只能做两层。主要适用场所:解决居住小区及企事业单位的停车难。

  移动停车库,是一个5.5米×5.5米×3.6米的方形框架结构。框架内地面顺向设两个车位,框架上部横向设两个可以升降的停车板。下层汽车停在框架内地面上。上层汽车停在框架上部停车板上。下层停车与普通地面停车相同,开到停车区即可。上层停车时,停车库就如一个门式起重机,连同停车板一起移动到通道位置,停车板与通道平行,停车板降到地面,汽车开上停车板,停车板升起,停车库回位。

  1,停车方便:下层停车与普通地面停车相同,开到停车区即可,地面可停SUV等。上层停车板与通道平行,停车不需拐90度的弯。比一般立体车库停车方便。

  2,停车数量多:由地面2个车位变成4个停车位,同样面积比两层升降横移车库停的车多。

  上层停车时,是要临时占用通道,适合用在通道车流量少的居住小区、企事业单位地面增加停车位。

  移动停车库不同于一般立体车库,主要利用停车库的整体移动到通道,上层停车利用通道进出车辆,上下车位出入车互不干扰,同时上层停车与通道平行,车辆不须拐90°弯直接开出。特殊的结构使其具有天然的优缺点,更适宜于居住小区、企事业单位适宜,有良好的发展前景。

  目前市场行情表明,立体车库一个车位的造价在3万元以上,而且随着整个车库层次的增加,建设难度的增大,单价可能会更高。业内人士算了一笔账:去除占地费用等,单纯以车位估算,建造一处有100个车位的立体车库,造价约为300万元。全部用来收费停车,以平均每个车位每天能收60元计算,投资者要收回成本都需要一年半的时间。然而,这仅仅是理论上的算法,若将占地费、人员费、材料损耗等全部算进去,投资回报周期将变得更长。

  除了停车费外,立体车库还能产生别的收益,例如道闸广告、车库内广告等,据估算,大约每年也能贡献1—2个百分点的收益,但相较不菲的投资,这点收益显得有些微乎其微。

  不过随着机动车保有量的持续增长,立体车库将会越来越受到人们的认可和重视。全国各地都面临相同的困局,随着土地资源越来越稀缺,立体停车肯定是趋势。但是,想要立体车库真正“立起来”,完善的法律保障和相关的政策支持是非常必要的。

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  先一句话解答这个问题:叫好是因为能大幅度提升城市土地利用率,不叫座是因为传统立体车库使用不太方便。

  车位配套是现代城市规划的痛点之一。随着国内汽车保有量与城市用地价格逐年上升,成熟小区、写字楼、商业综合体等人流密集区域往往存在车位不敷使用的情况。据公安部数据,截至2019年底全国汽车保有量达2.6亿辆,其中私家车突破2亿,全国66个城市汽车保有量超过百万辆。

  或许有人疑惑,一辆车占地不过5-6平米,车位能用去多少面积?事实上,由于需留出足够行车通道,传统地下车库平均一辆车要占据40平方米的土地。

  立体车库提供了解决问题的全新思路:若采用双层立体车库,可使地面使用率提高80%-90%;若采用多层立体车库,50平米的占地面积甚至可存放40辆车,土地使用效率提升数倍。另外,由于立体车库要求车主将汽车停在特定位置上才能启动,可以从管理上彻底实现人车分离,保证人身和车辆的安全。

  尽管立体车库好处颇多,实际使用中却往往出现大量闲置的情况,在国内普及度不高,“叫好不叫座”背后的根本原因在于使用不便。

  传统多层立体车库本身属于大型复杂机械,往往需要专业的管理人员代客操作,完成后交给车主存车凭证,取车时同样需要车库管理人员代为操作。该模式存在以下几个问题:

  其一,相比目前主流的无人值守车库,立体车库需要专门管理人员24小时值守并为用户提供存取车服务,这将会是一笔不菲的人力资源成本。

  其二,用户无法自助操作,每次都需要等待专人操作,一旦遇上停车高峰期或者管理人员外出时,会导致存取时间过长,用户体验较差。少数支持自助操作的立体车库流程也较为繁琐,让不熟悉操作的用户望而生畏。

  其四,由于多层立体车库是大型复杂机械,需要经常性维护,一旦空置率高,收入匮乏,会导致缺乏维护资金,反过来影响用户体验与信心,最终导致恶性循环。

  如何改善立体车库的使用体验与经营状况?部分业内企业选择在立体车库中加入人脸识别系统,让用户自助操作成为第一选择,这样既能够提升用户使用体验,也能降低立体车库运营中的人力成本,另外以人脸作为存取凭证,可避免用户携带物理凭证的不便,更在疫情期间极大减少直接与间接接触,以“无接触服务”为用户提供安全保障。

  以深圳伟创为例,这是国内立体车库行业的龙头,在产品中加入虹软视觉开放平台的人脸识别算法,以简化立体车库使用步骤。

  用户将汽车停在车厅后,通过人脸识别进行停车确认,车厅门自动关闭,立体车库开始运作,将车辆输送至空闲车位,这一切都通过监控系统全程展示。取车也同样简单,用户仅需要完成人脸识别,立体停车库就会自动将汽车传输回取车厅。

  整个使用过程中,车主无需另外保存相关凭证,也无需手动输入车位号和取车密码,只需刷脸即可完成全部操作,极大简化了使用步骤,减少肢体接触。立体车库的运营方也无需安排工作人员驻守和看顾,显著降低人力资源成本。

  事实上,立体车库在国外已经发展得较为成熟,在西欧、东南亚、韩国和日本得到了广泛应用的发展,尤其在日本有近40年的历史,国内立体车库多为进口德国或韩国的产品。随着刷脸可用的智能立体车库越来越多,或将实现国产智能立体车库的弯道超车,也为当前的疫情防控提供相应助力。

  a.安全问题层出不穷;例如:五洋停车旗下天辰智能一个月内连砸2部汽车(点击了解)

  b.70%以上的停车设备用户体验欠佳,缺少人性化设计;例如:停车位太窄剐蹭车辆

  c.大多数人的停车习惯问题;路边停车比停立体车库方便是不争的事实,需要价格杠杆来调节

  虽然ZF每年都会出台利好停车政策,通常这些都是雷声大雨点小或者很难落到实处。导致立体车库生产及运营企业入不敷出。

  最大的痛点在于缺少一部统一的停车法律,规范立体停车行业的发展规则。例如邻国日本70年代就有了停车场法。

  我国的立体车库行业起步于上世纪八十年代,九十年代是引进国外先进技术的阶段,而2003年之后才算是正式开始我国立体车库的自主研发阶段。

  现如今,在绝大多数(包括一线二线城市,甚至一线城市的立体车库数占总立体车库数的比例要远远小于二线城市)城市的人们眼中,立体车库仍是一种离自己很远的事物,就类似于人工智能一样,是那些大佬们玩玩的东西。

  有时候在浏览贴吧论坛的帖子时,会看到有的楼主在直播立体车库停车,这就感觉像是新型号的iPhone上市了,某“土豪”直播购买,使用或是切割一样。立体车库似乎已经有点被“神”化了,而人们对于这种东西总是向往的。

  而那些对于立体车库有了解的人而言,他们自然会知道就在我国还在大力发展立体车库的时候,部分发达国家早已进入稳步发展的阶段,尤其是我们隔壁的日本与韩国,更是其中的佼佼者。国人对于日本的痛恨相信不必多说,而说起发达国家第一印象肯定是欧美各国,韩国发达国家的身份本就难以令国人接受,再加上韩国的强行占有文化的行为。这就好比在你们班,你的成绩算是好的,但是偏偏化学差了点,看着其他那些你用来跟自己比较的优等生的成绩(尤其是那个曾经打过你和别人,又被你和别人打爆了,但是你受伤最重的人的成绩,还有旁边那个瘦瘦小小爱抱大腿,明明家里挺小的却总是宣称你家的什么是他家的,但是却贼鸡儿有钱的人的成绩),自然会想要把化学成绩提上去。关于立体车库也是类似的心理。

  1·停车费太贵。由于立体车库投入的成本高,资金回收时间长,投资方想要赚钱,那么除了广告的收入之外就只能提高停车费,而相比较之下,停车费较少的传统车库就会是人们的第一选择,或是路边停车拼人品。虽说国家有相关政策出台,但显然力度不够大,满足不了投资方的口味。

  2·人们的思想观念。充分运用三维空间的立体车库自然会运用到上方的空间,而在大多数人们的观念中站得高除了看得远之外还是危险的代名词。看到自己的爱车升到了天空,内心自然惴惴不安,我的车子会不会掉下来呢?保险好像赔的不多呀,车库的制造方会不会赔钱啊?今天的风好像很大呀,万一吹掉了怎么办。

  3·对司机的车技要求较高。这是个硬伤,这种新鲜事物的第一接受人群自然那些新一代的年轻人,而对于科目二的停车入库,想必大多数人都是深恶痛疾的,而立体车库的停车入库则更是有过之而无不及,为了节省成本利用空间,车位窄的不是一点半点。

  4·知道的人不多。我国的立体车库还未普及,知道的人少,人们的停车习惯还是保留在传统车库和路边停车,偶尔试一下新鲜事物还是可以的,但习惯还是不容易改变,这个则是得靠时间的力量。

  政府部门应推出更多优惠政策,来减少运营商投资成本。厂家也要不断更新新产品,满足大众需求。

  立体车库的想法是好的,但实践中安装了立体车位的停车场的利用率远不及普通停车场,在我看来主要是由于:

  1. 安装时欠考虑导致车位布局不合理。大多数立体车库是普通车库改造出来的,怎么改呢,大多数车库就是一拍脑袋,在每个规划好的车位上再1:1的加一层。问题在于立体车库停车需要更大的空间,普通车库的过道对于立体车库而言都太窄。平面车库里你90度泊车是很轻松的,立体车库里面大多数人会选择直着倒进去,能90度入立体车库的人少之又少。立体车库在规划的时候单层的车位密度应该要小一些,这样才能留出来足够的空间给车辆调整角度。

  2. 对司机不友好,停车时间长。立体停车库车位太窄,加上上一条中说的过道过窄的问题,停一次立体车位的时间没个5,6分钟都不可能。

  3. 由于停车操作时间长,难度大,高峰时容易引起停车场内交通堵塞。只要有一辆车在倒库或者出库,所有的车都得等他,为什么呢?因为为了进立体车库,司机需要充分利用整个过道的宽度。出库也一样,不到车辆完全离开立体车库你根本就不敢打方向,所以出库也会堵住整个过道。

  综上,安装了立体车库后司机停车的技术要求和时间成本都大幅增加,而可靠性不足又导致了没有人(不管是车主还是车库)敢线层,所以立体车库产生的唯一结果就是花了一大笔钱,来停车的人反而更少了。

  现有的立体车库,升降横移形式的比较多。这种车库停车比较麻烦,使用效果不好。这也是造成叫好不叫座的原因吧。个人觉得垂直循环立体车库和无避让立体车库比较有前途。

  双臂无避让立体车库,是在地面双轨单臂无避让立体车库,天地轨无避让立体车库,框架式无避让立体车库的基础上发展而来的。双臂无避让立体车库使用方式与上面三种无避让立体车库相同,它主要解决的问题是,无避让立体车库车台板单边受力、结构偏载的问

  双臂无避让立体车库的最主要特点是地面单轨,位于车台板两侧的主副立柱及上部横梁组成一个框架,两侧立柱支撑及驱动车台板升降,主立柱连接有转向支撑臂和转向轮,主立柱下装有行走机构及转向机构。

  双臂无避让立体整体前移由主立柱下的行走机构驱动,主副立柱下行走轮同步前移。车台板转动时,主立柱自转,副立柱以主立柱为圆心转动,同时转向支撑臂及转向轮参与保持结构平衡。

  双臂无避让立体车库由双立柱支撑车台板,车台板受力更均衡,避免因单侧受力而产生很大的力矩。同时对结构及基础强度要求降低,降低制造和安装成本,结构受力更好,更安全。

  图中标记1、下滚轮,2、上滚轮,3、移动机箱,4、主立柱,5、车台板,6、连接支架,7、导向轮,8、升降链条,9、轴承,10、升降机构,11、驱动链轮,12、驱动链条,13、传动轴,14、升降链轮,15、连接滚轮,16、轻轨,17、转向轮,18、转向支撑臂,19、副立柱,20、行走轮,21、横梁,22、行走机构,23、转向机构。

  我觉得一方面是由于使用维护费用问题,人们使用智能车库还没有形成习惯,另一方面相关政策扶持不够,也使得立体车库的发展受到局限。但是对于目前土地资源紧缺的现状,立体车库的使用会是未来趋势,发展前景应该还是很好的。参考资料:天津立体车库-天津立体停车库-机械式停车场

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